MNS ตู้สวิตช์ถอนแรงดันต่ำ ประเทศไทย

MNS สวิตช์เกียร์ดึงออกแรงดันต่ำ

สวิตช์เกียร์แบบดึงออกแรงดันต่ำซีรีส์นี้เป็นตู้ที่ประกอบจากโรงงานแบบโมดูลาร์ (FBA) ซึ่งมีเทคโนโลยีก้าวไปสู่ระดับสากลในช่วงปลายทศวรรษ 1990 สวิตช์สกัดแรงดันต่ำซีรีส์นี้เหมาะสำหรับการแปลงพลังงาน การกระจาย และการควบคุมอุปกรณ์จ่ายพลังงานของระบบไฟฟ้าที่มีแรงดันไฟฟ้าทำงานพิกัด AC 50~60Hz และต่ำกว่า AC 660V ในโรงไฟฟ้า สถานีย่อย อุตสาหกรรมปิโตรเคมี โลหะวิทยา การรีดเหล็ก , การขนส่ง, พลังงาน, อุตสาหกรรมเบา, สิ่งทอและโรงงานอื่น ๆ และสถานประกอบการเหมืองแร่, พื้นที่อยู่อาศัย, อาคารสูงและสถานที่อื่น ๆ

อุปกรณ์นี้เป็นไปตามมาตรฐานวิชาชีพแห่งชาติ GB7251.1 "ชุดสวิตช์เกียร์แรงดันต่ำ" และ "ชุดสวิตช์เกียร์แยกแรงดันต่ำ" ของ JB/T9961 และสอดคล้องกับ IEC439-1, VDE0660 part V และมาตรฐานวิชาชีพนานาชาติอื่นๆ

สภาวะแวดล้อมการทำงานปกติ

1. อุณหภูมิอากาศโดยรอบจะต้องไม่สูงกว่า +40C ไม่ต่ำกว่า -5C และอุณหภูมิเฉลี่ยจะต้องไม่สูงกว่า +35C ภายใน 24 ชั่วโมง

2. สภาพบรรยากาศ: อากาศสะอาด และความชื้นสัมพัทธ์ไม่เกิน 50% ที่อุณหภูมิสูงสุด +40C อนุญาตให้มีความชื้นสัมพัทธ์สูงขึ้นได้ที่อุณหภูมิต่ำ เช่น 90% ที่+20C อย่างไรก็ตาม ควรคำนึงถึงการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิด้วย ซึ่งอาจทำให้เกิดการควบแน่นเป็นครั้งคราว

3. ระดับความสูงต้องไม่เกิน 2000 ม.

4. อุปกรณ์นี้เหมาะสำหรับกระบวนการขนส่งและจัดเก็บที่อุณหภูมิตั้งแต่ -25 ° C ถึง +55 ° C สูงถึง +7 ในช่วงเวลาสั้น ๆ (ไม่เกิน 24 ชั่วโมง) ภายใต้อุณหภูมิที่สูงมาก อุปกรณ์ไม่ควรได้รับความเสียหายที่ไม่อาจซ่อมแซมได้ และควรสามารถทำงานได้ตามปกติภายใต้สภาวะปกติ

5. หากไม่สามารถปฏิบัติตามเงื่อนไขการใช้งานข้างต้นได้ ควรแก้ไขโดยการเจรจาระหว่างผู้ใช้และผู้ผลิต 6. เมื่อมีการใช้เครื่องมือนี้บนแท่นขุดเจาะและผลิตน้ำมันนอกชายฝั่งและโรงไฟฟ้านิวเคลียร์ ควรลงนามในข้อตกลงทางเทคนิคแยกต่างหาก

พารามิเตอร์ทางเทคนิคพื้นฐาน

1. ประสิทธิภาพไฟฟ้า

2. ระดับการป้องกัน

เป็นไปตามมาตรฐาน IEC529 และ DIN40050

IP30 สำหรับการป้องกันที่แข็งแกร่งมากกว่า 2.5 มม

IP40 สำหรับการป้องกันที่มั่นคงที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางมากกว่า 1.0 มม

IP54 ให้การป้องกันฝุ่นและการกระเด็นจากทุกทิศทาง

โครงสร้างตู้

โครงสร้างพื้นฐานของตัวตู้สวิตช์เกียร์ประกอบด้วยโปรไฟล์รูปตัว C ซึ่งโค้งงอจากแผ่นเหล็กที่มี E = 25 มม. เป็นรูติดตั้งโมดูล ตู้และฉากกั้นภายในทั้งหมดชุบสังกะสีและบริสุทธิ์ แผงประตูและแผงด้านข้างโดยรอบถูกพ่นด้วยไฟฟ้าสถิตแรงดันสูง โครงสร้างพื้นฐานของตู้แสดงในรูปที่ 1: ขนาดพื้นฐานของตู้แสดงในรูปที่ 2 ตารางที่ 1 และ 2

ประเภทตู้สวิตช์

1. ตู้ศูนย์จ่ายไฟ (PC): สามารถใช้ซีรีส์ Emax, MT3WNAH, ME และเซอร์กิตเบรกเกอร์อื่นๆ ได้

2. ตู้ศูนย์ควบคุมมอเตอร์ (MCC: ประกอบจากชุดดึงออกขนาดใหญ่และขนาดเล็กพร้อมเซอร์กิตเบรกเกอร์เคสแบบแตกหักสูงหรือสวิตช์โหลดแบบหมุนพร้อมฟิวส์สำหรับสวิตช์หลักของแต่ละวงจร ตู้ชดเชย Power factor อัตโนมัติ (พร้อมระบบแมนนวลอัตโนมัติและ อุปกรณ์ชดเชยตัวประกอบกำลังระยะไกล)

ตู้ศูนย์กระจายพลังงาน (PC)

B ตู้ศูนย์ควบคุมมอเตอร์ (MCC)

โครงสร้างตู้ประกอบด้วยโครงรูปตัว C (รูปที่ 1)

แผนผังตู้ (รูปที่ 2)

การออกแบบพาร์ติชั่นของตัวตู้

1. ปานกลาง (พีซี)

(1) ตู้ PC แบ่งออกเป็นสามช่อง

ช่องบัสบาร์แนวนอน: ที่ด้านหลังของตู้

ช่องใส่ของอเนกประสงค์: อยู่ที่ด้านบนหรือด้านซ้ายของด้านหน้าตู้

(2) ช่องบัสบาร์แนวนอนถูกแยกออกจากช่องหน่วยการทำงานด้วยแผ่นเหล็ก ช่องวงจรควบคุมและช่องยูนิตการทำงานแยกจากกันด้วยเปลือกพลาสติกโพลีฟีนลีนอีเทอร์ที่ทนไฟ

(3) เบรกเกอร์วงจรชนิดเฟรมที่ติดตั้งภายในตู้สามารถสั่งงานด้วยตนเองนอกตู้ได้เมื่อปิดประตู สังเกตสถานะการเปิดและปิดของเซอร์กิตเบรกเกอร์ และตรวจสอบว่าเซอร์กิตเบรกเกอร์อยู่ในตำแหน่งทดสอบหรืออยู่ในตำแหน่งทำงานหรือไม่ โดยพิจารณาจากความสัมพันธ์ของตำแหน่งระหว่างกลไกการทำงานและประตู

(4) โครงสร้างพาร์ติชั่นส่วนประกอบได้รับการออกแบบระหว่างวงจรหลักและวงจรเสริม และหน่วยไฟฟ้าเสริมที่ประกอบด้วยไฟสัญญาณเครื่องมือและปุ่มต่างๆ ได้รับการติดตั้งบนแผงวัสดุ โดยใช้โฟมโพลียูรีเทนทนไฟด้านหลังแผง

ฝาครอบทำจากพลาสติกแยกออกจากวงจรหลัก

2. ศูนย์ควบคุมมอเตอร์แบบถอดได้และศูนย์จ่ายไฟฟ้ากระแสเล็ก (MCC)

ตู้ MCC ที่สามารถถอดออกได้แบ่งออกเป็นสามช่อง ได้แก่ ช่องบัสบาร์แนวนอนด้านหลังตู้ ช่องหน่วยการทำงานที่ด้านหน้าซ้ายของตู้ และช่องสายเคเบิลที่ด้านหน้าขวาของตู้ ช่องบัสบาร์แนวนอนและช่องหน่วยการทำงานแยกจากกันโดยแผงการทำงานที่ทำจากพลาสติกโฟมทนไฟ และช่องสายเคเบิลแยกออกจากช่องบัสบาร์แนวนอนและช่องหน่วยการทำงานด้วยแผ่นเหล็ก ลิ้นชักของ MCC (Motor Control Center) แบ่งออกเป็น 5 ประเภท ดังนี้

8E/4: สูง 200x กว้าง 150x ลึก 400มม

8E/2: สูง 200X กว้าง 300X ลึก 400มม

8E: สูง 200x กว้าง 600x ลึก 400มม

16E: สูง 400มม. x กว้าง 600มม. x ลึก 400มม

24E: สูง 600มม. x กว้าง 600มม. x ลึก 400มม

3. โครงสร้างตู้สวิตช์ขาออกด้านหลัง

สายขาออกด้านหลังได้รับการออกแบบเพื่อลดความกว้างของการจัดเรียงสวิตช์เกียร์ บัสบาร์หลักของสวิตช์เกียร์ได้รับการติดตั้งในแนวนอนที่ด้านบนของสวิตช์เกียร์ และครึ่งหลังของตู้เป็นช่องใส่สายเคเบิล สายเข้าและออกทั้งหมดเชื่อมต่ออยู่ที่ช่องเก็บสายด้านหลังตู้ ด้านหน้าของสวิตช์เกียร์เป็นช่องอุปกรณ์ซึ่งเป็นที่ตั้งของหน่วยการทำงานของสวิตช์เกียร์ การออกแบบระบบจะย้ายสายเคเบิลที่ด้านข้างของสวิตช์เกียร์ไปยังตู้ปิดด้านหลัง ซึ่งช่วยลดความกว้างในการจัดเรียงของสวิตช์เกียร์ได้อย่างมาก เพื่อตอบสนองความต้องการของรูปแบบเชิงพื้นที่ของสถานีย่อยเพิ่มเติม

ตู้ไฟฟ้าแบบบอนด์มีความกว้าง 600 มม. และความลึก 1000/1200 มม. ด้านบนเป็นช่องบัสบาร์หลักอิสระซึ่งแยกออกจากช่องอุปกรณ์ ความสูงในการติดตั้งที่มีประสิทธิภาพของช่องอุปกรณ์ด้านหน้าคือ 72E (E=25 มม.) ซึ่งแยกออกจากช่องใส่สายเคเบิลด้านหลังผ่านบอร์ดอเนกประสงค์ ซึ่งใช้พื้นที่การติดตั้งของสวิตช์เกียร์ได้อย่างเต็มที่ โครงสร้างมีขนาดกะทัดรัดและการกำหนดค่าหน่วยมีความยืดหยุ่น ช่องด้านหลังมีประตูเพื่อให้ติดตั้งและบำรุงรักษาได้ง่าย ความกว้างของตู้ขาเข้าถูกกำหนดโดยกระแสเฟรมของยูนิตขาเข้า โดยมีความกว้างที่แนะนำคือ 400/600/800/1000 มม. และความลึกของตู้ 1000 มม.

ระบบบัส

สวิตช์เกียร์สามารถติดตั้งบัสบาร์หลักได้สองชุด โดยติดตั้งไว้ที่ช่องบัสบาร์ด้านหลังของสวิตช์เกียร์ สามารถติดตั้งบัสบาร์สองชุดแยกกันได้ที่ส่วนบนและส่วนล่างของตู้ ตามความต้องการของสายขาเข้า ชุดบัสบาร์ด้านบนและด้านล่างสามารถทำจากวัสดุหน้าตัดที่แตกต่างกันหรือเหมือนกันได้ ทั้งสองสามารถจ่ายไฟแยกกัน ขนาน หรือเป็นแหล่งพลังงานสำรองได้

บัสกระจาย (บัสแนวตั้ง) ประกอบอยู่ในบอร์ดฟังก์ชั่นพลาสติกทนไฟและเชื่อมต่อกับบัสหลักผ่านขั้วต่อพิเศษ ซึ่งไม่เพียงป้องกันการคายประจุที่เกิดจากส่วนโค้งเท่านั้น แต่ยังป้องกันการสัมผัสกับมนุษย์อีกด้วย ตู้นี้ติดตั้งระบบสายดิน PE อิสระและตัวนำไฟฟ้า N ที่เป็นกลาง ทั้งสองทำงานผ่านอุปกรณ์ทั้งหมดและติดตั้งที่ด้านล่างและด้านขวาของตู้ แต่ละวงจรสามารถเชื่อมต่อกับกราวด์ที่ใกล้ที่สุดหรือการเชื่อมต่อที่เป็นกลาง การติดตั้งระบบบัสบาร์ทั้งหมดแสดงในรูปที่ 3 ส่วนประกอบโครงสร้างโครงตู้ทั้งหมดเชื่อมต่อด้วยสกรูเกลียวปล่อยซึ่งมีความน่าเชื่อถือในการต่อสายดินสูง

บัสบาร์ที่เป็นกลางและบัสบาร์ป้องกันที่เป็นกลางได้รับการติดตั้งขนานกับส่วนล่างของช่องยูนิตการทำงานและในแนวตั้งในช่องเคเบิล หากใช้ฉนวนเพื่อแยกเส้น N ออกจากเส้น PE ควรใช้เส้น N และเส้น PE แยกกัน หากใช้ตัวนำเพื่อลัดวงจรทั้งสองเส้น เส้นเหล่านั้นจะกลายเป็นเส้น PE/N

ระบบสายดินป้องกัน

วงจรป้องกันของอุปกรณ์ประกอบด้วยสองส่วน: สาย PE (หรือสาย PE/N) ที่ติดตั้งแยกกันและวิ่งตลอดความยาวทั้งหมดของการจัดวาง และส่วนประกอบโครงสร้างที่เป็นสื่อกระแสไฟฟ้า ส่วนประกอบโครงสร้างโลหะในอุปกรณ์ ยกเว้นประตูด้านนอกและแผ่นซีล ล้วนเป็นสังกะสีทั้งหมด ที่จุดเชื่อมต่อของส่วนประกอบโครงสร้าง ส่วนประกอบเหล่านี้ได้รับการออกแบบอย่างระมัดระวังเพื่อให้ทนทานต่อกระแสไฟฟ้าลัดวงจรบางอย่าง

วงจรเสริมและถาดสายเคเบิล

ด้านบนของช่องหน่วยการทำงานมีถาดวางสายเคเบิลวงจรเสริม ซึ่งสามารถรองรับการเชื่อมต่อระหว่างตู้กับตู้และสายไฟสาธารณะ

การเชื่อมต่อสายเคเบิลและสายควบคุม

ที่ด้านหนึ่งของส่วนประกอบแบบถอดได้ ช่องใส่สายเคเบิลมีอุปกรณ์สายไฟและขั้วต่อสำหรับเชื่อมต่อสายไฟขาออกและสายควบคุมเข้ากับส่วนประกอบ สายเคเบิลขาเข้าและขาออกและอุปกรณ์สายไฟควบคุมถูกจัดเรียงไว้บนรางทางด้านขวาของช่องใส่สายเคเบิล ขั้วต่อวงจรหลักอยู่ที่ด้านหลัง และขั้วต่อสายควบคุมอยู่ที่ด้านหน้า 45 ° การเดินสายไฟของขั้วต่อสายควบคุมสามารถเชื่อมต่อด้วยสกรูหรือจมูกสายแบบเสียบปลั๊กหรือด้วยขั้วต่อทองแดง หากขั้วต่อวงจรหลักบนอะแดปเตอร์ของส่วนประกอบแบบถอดได้น้อยกว่า 63A แสดงว่าขั้วต่อ PE ติดตั้งอยู่

ระบบป้องกันความปลอดภัย

ตู้แต่ละตู้จะติดตั้งแผงการทำงานพลาสติกทนไฟหนึ่งหรือกลุ่ม ซึ่งติดตั้งระหว่างห้องบัสบาร์หลักและห้องไฟฟ้า หน้าที่ของมันคือการป้องกันอุบัติเหตุที่เกิดจากการวาบไฟตามผิวและการลัดวงจรระหว่างบัสบาร์ที่เกิดจากส่วนประกอบสวิตช์เนื่องจากข้อบกพร่องอย่างมีประสิทธิภาพ และดำเนินมาตรการแยกที่เข้มงวด

มีแผ่นฐานโลหะชุบสังกะสีพร้อมรูระบายอากาศระหว่างคานชักด้านบนและด้านล่างเพื่อแยกออกจากกัน คานลาก 8E/4 และ 8/2 ที่เล็กกว่านั้นล้อมรอบด้วยวัสดุวิศวกรรมที่หน่วงการติดไฟ ดังนั้นจึงเป็นฉนวนที่แข็งแกร่งและเอฟเฟกต์การแยกระหว่างวงจรที่อยู่ติดกัน ภายในตู้มีการใช้ส่วนประกอบพลาสติกต่างๆ เพื่อรองรับชิ้นส่วนที่มีไฟฟ้า ซึ่งปราศจากฮาโลเจนและมีคุณสมบัติป้องกันการรั่วไหลที่สูงกว่าระดับ CT1300